高速路上为什么不强制执行ETC？

如果你有银行的朋友，今年肯定在他的朋友圈看到推广ETC业务的信息，而且关于ETC办理的段子层出不穷，例如“醒醒啊，同志，你的ETC业务还没有完成”，“我的爸爸是做ETC的，他很忙，没时间陪我”“主任，别放手，我还有etc客户”等等；甚至可以在高速路口，在社区，路边摆摊，推广ETC，而且今年银行的工作人员，尤其是各地的农商行，每个人都背着指标任务，高的有300多个指标，低的也有20个指标；交流中，我发现连银行内部的人，对于题主的问题都没有认清楚，认为国家利用行政手段强制，不就可以了吗？是的，我估计国家也这么想过，后来权衡了利弊，就没有强推；所有的决策都是正反对比后的选择，强推有强推的好处，同时也会带来弊端；

说原因之前，我理解一下，国家为什么要推广ETC：

第一，经济的角度来看，全国收费站的工作人员大概有6万多，每人的基本工作加上福利情况，平均4000元一个月，2.4亿，一年30亿左右，这是一笔比较大的开支；

第二，便利性方面来看，ETC通道的收费效率远远高于人工通道，大概在6倍左右；尤其在沿海区域，北上广深，还有特殊节假日时段，客流量巨大的时候，etc能节省巨大的社会的时间成本，对于车主来说，也很方便，不用排队；

第三，数据化治理方面来看，有助于数据的记录，保存，整合，分析，规划，对于交通规划和治理，有很好的参考依据；

那么问题来了，对车主好，对国家好的事情，为什么这么难推行呢？我认为原因有三：

第一，不能一切都靠行使权力去做事，容易造成滥用职权的嫌疑；支付宝微信支付，显然比较方便，国家为什么没有强制民众杜绝现金？吸烟有害健康，为什么国家不强制百姓并不能抽烟？见义勇为是件有意义的事情，国家为什么没有强制百姓见义勇为？因为世界太大，每个人的认知水平，立场都是不一样的；如果凡是都可以靠强制的话，那太方便了，都不需要动脑筋，想方法，这相当于暴力，时间长了，会引起民愤，就偏偏不这样做；权力的行使的风险是非常大的，每用一次，就削弱一点；也就是说，能不用地位，能不用政策，能不用强制的地方，一般都不强制，而是想办法，利用经济等手段去解决；

第二，内部的力量的阻碍；去年有个地方的收费站工作人员被辞退后大哭：我做了20多年的收费员，你说要辞退我，我还能出去干什么？这个群体的沟通和安抚和安置，也是一个比较大的事情，当然我相信能解决，活人总不会饿死，但是这需要时间；

第三，跑高速的有两个群体要考虑到，经常跑高速的的有很大一部分是需要纸质报销凭证的，但是ETC是没有的；不经常跑高速的人，尤其是那些高速不堵的大片路段，觉得无所谓，办不办没关系，而且办理ETC要办理信用卡，或者储蓄卡的话要留一些保证金，扣留在那里，太麻烦，根本没有动力去办理；所以你可以看到银行在推广业务的时候，提高吸引力，都打出了办理ETC送加油卡，送汽车券，打折，我看到最低的是温州的龙湾农商行，过路费打一折，当然有封顶的；

不能强制，内部平衡需要时间，车主动力不足，造成ETC的推广困难重重；

那为什么银行在这次推广过程中，这么的卖力呢？敬请期待下次解读；

现在就算强制安装了。所有高速口不是都在免费办理安装吗。各大银行也都是在办理。明年没有ETC的可能就不是能上高速了。安装ETC通行高速方便。快捷。而且都是9.5 折。明早开始省界收费站全部拆除。上下高速不停车。一卡通。目前货车也在安装电子ETC也和小车一样。实现不停车上下高速。给货运车辆结省了跟多宝贵的时间。ETC的安装为交通节省了好多人力物力。

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强制执行etc然后呢？所有车辆都用etc？高速路口就没人了？

那么，蔬果干菜的车辆怎么办？国家政策可是免费上高速的。那么多的货车谁来检查？

我一年上不了几次高速，我会把几千块钱放在etc那？又不给我利息。

或者，本想去趟郑州，发现必须得到北京，然后etc里面的钱只够到郑州，怎么办，在北京下不了高速怎么办？

太多问题，现在无法解决。还是老老实实的人工吧，毕竟那么多公务员需要养活。都是etc，这么多人谁养活，弄哪去啊，毕竟人家花那么多钱找个工作，钱还没挣回来呢…