关于共享经济，你有什么想吐槽的吗？

谢谢悟空

共享经济！

一个伪命题，

一个资本主义社会发展到瓶颈期，寻求突围的假理论

一个生发于美国但是又与美国目前经济运行方针相悖的新经济理论

一个空想的创新模式，让中国人上当受骗的假模型。

共享经济，核心是共享，理论成型于罗宾·蔡斯，用中国话来说，就是你的就是我的我的就是你的，大家的都是我的，我的也是大家的。所有权和使用权剥离，让大家共享使用权。基于本理论，共享单车是该理论最直接的物化实验项目，但是实际情况怎么样，不用多说了吧？

现在我们来刨析共享经济的虚假核心。

共享经济发生在资源过剩，创新不足，社会发展缓慢，制度制约发展的发达的资本主义国家，他们急于摆脱缓慢的发展，又无法应对包括中国在内的新兴发展中国家的发展，于是在内部寻求突围，就创立了共享经济理论。

再看看理论创始人，罗宾，汽车共享公司 Zipcar、无线网络连接公司 Veniam、点对点汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站 GoLoco的联合创始人。是一个实践型的理论创建者。本身也是在美国商务部长的国家创新和创业委员会、美国交通部的智能交通系统咨询委员会、经济合作与发展组织的国际交通论坛委员会任职。今天网络最热是华为进入美国市场受助。这个是美国的经济政策方向使然，按照理论，美国应该大范围开放自己市场以适应共享理论的，但是实际上不是这样。所以这个理论从创立之初就是个假的理论，就是骗人的。

从实践的角度看，由于中国经济的快速发展，创新成为国家战略，寻求新的经济增长点成为大众追求。但是由于中国经济的快速发展不容理论界提出新的经济发展理论来指导发展，于是一些所谓的专家搬来了共享经济理论来指导中国经济发展模式，于是共享单车为代表的共享经济实践项目就出现在大众面前。事实上看，这个模式下的项目运营不仅仅扰乱了社会城市管理，也造成了社会资源的浪费，还带来了环保问题，不能不说这是共享经济带来的恶果。

从理论的角度看，我们初中学习的共产主义时代就是共享经济的顶级发展阶段。社会发展极度文明，路不拾遗夜不闭户，社会资源阶极大丰富，按需分配成为可能，所有权使用权模糊界定。而共享经济也是这样，资源极大丰富，盘活资源，让资源的使用价值通过网络得到实现，但是它的前提是所有权和使用权严格的区别，所有权属于组织，使用权出让给个人或其他组织。资本主义经济理论与社会主义经济理论能共济吗？

从发展看，理论创立半个多世纪以来，一直没有得到推广和实施，近年来又依托共享经济冒出来一个区块链理论，以比特币为交易代货币实现共享经济形态下的技术推进手段和支点。不说其他，2017年，比特币价格上涨27倍，过去五年上涨了2000倍，全部以美元交易，谁受益了？

很多创新性国家都一样，都希望迎头赶上发达国家，创新好，但是创新需要踏实的走，要知道自己的诉求和需求，天上没有馅饼掉，借一些伪理论想发财，最后只能抱起石头砸自己脚。

当下的时代发展已经颠覆了我们以前经常看见的商业模式与路径。

“共享经济”其实是一种大资本运作，通过资本整合了整个产业链的上游到终端。

以终端客户的需求为起点，通过“资本”集成了“黑科技&技术手段”↗“研发&应用”↗“模型样机&产品迭代”↗“投放市场&持续改进”↗“商业引流&病毒式扩张”↗“规模效应&降低成本”↗“获取数据&挖掘资源”↗“平台构成&跨界导入”↗“渠道出租&摊薄成本”。

一般在过程中会用到“大数据的技术”、“云存储&云计算”、“人工智能”、“电子支付”、“生物识别”、“互联网&物联网”、“射频技术&蓝牙技术”、“3G/4G/5G”、“GPS/北斗星”、“无人驾驶”、“现实增强AR”、“虚拟现实VR”、“语音输入端口”……

我们分析典型的“共享经济”案例：「共享单车」，共享单车里面的做个最好的一个并且技术含量最高的慕容置疑的是“摩拜单车”，首先去找出人类社会活动中“吃、穿、住、行”的出行问题中的“痛点”，针对性的对其分析与研究，发现自行车是一个环保、节能并且可以得到锻炼身体的有效出行方式，并且中国是一个自行车生产大国，全世界的自行车70%产于中国。但是通常意义上的普通自行车是不能拿来作为共享单车的使用的，要想作为共享单车中的“共享自行车”，首先第一个问题就是要解决“一个骑不坏的自行车”，而骑不坏的自行车又包括了“摔不坏”、“免维修”、“抗各种环境温度与风吹雨淋”等等基本条件。于是乎我们看到了第一代的摩拜单车，是一个“无内胎”、“无链条”、“合金车架”、“单臂前后叉”、“可以快速维修”的基本自行车功能。有了基本功能，还要进一步让这个车能够找得到“被定位”；“自动测距&自动计时”、“补偿电源”；要能够针对特定的用户“锁具打开/关闭”。这个“摩拜单车”里边集成了，GPS定位系统/蓝牙辅助系统/手机app/手机光学系统二维码扫描技术/电子支付系统/物联网信号发送系统/云存储云计算/大数据人工智能……。在第一代的基础上，几乎每个月都有新的微创新与改进，所以我们看到在一年多里边一代二代三代四代五代不断的推陈出新自我迭代。比如第一代踩不动，其原因是轴传动机械效率太低，后来被改回到链条传动；里面的磨电机发电消耗阻力太大。到现在的车娄里的太阳能板取代。并且在商业渠道中，用摩拜单车的渠道不断的被植入与搭载其他的“商品及广告”，其最后发展路径还在继续探索与磨合中。另外一个案例“共享汽车”已经在贵州落地，被隆重推出。作为共享汽车，要想全面铺开一定要解决一个问题，是随时随地能够拿到车与还车，可预见性的其未来大面积的爆发性的增长一定是解决了上述这个“痛点”，不解决这个问题要跑几公里去找到一台车，开个三五十公里，到指定地方去还了车还要再跑两公里，就意义不大了。更有甚者开了一台车去郊区，等你办完事回来车已被别人开走，无法回家。而解决这个问题的路径是基于无人驾驶的技术的成熟，在手机app上可以下单，让一台车在无人驾驶的状态下达到你的身边指定的地方，而你用完车之后关上门，这台车会去它最近的一个地方的充电桩。并且在你这台车没有电或者其他故障的情况下，另外有一台车会过来进行无缝对接。这样将会解决一线城市的大量的交通拥堵问题以及车辆存储摆放占地的问题，一台车子要占用4㎡存储面积同时还要占用道路面积。城市如果能清退4/5的私家车保有量，利用地铁、公交、共享汽车、共享单车、进行取代，仅仅释放出土地面积其价值就不可估量，然后一线城市的保有车辆将会流动到二三线城市，这样减少汽车高速发展的制造过程中对环保产生的一系列问题。

谢谢悟空邀请：我个人感觉在线下的时代，好的共享经济一直都存在，比如19世纪六七十年代，哪时人们晚上出门一片漆黑，而儿现如今那条马路不是整晚灯火通明。这不也是很好的共享经济吗？人人享受，何乐不为呢！

如今风靡全球的领头羊共享单车，

人们对他的讨论一直风口浪尖，他到底是不是共享经济，这个一直也是我模拟探寻的点子，不多表述，不过有一点我是肯定的，确实方便劳碌群众的出行方式，毋容置疑！

有些共享需要的是自律，有些需要人律，多出来的部分就是把共享抛出去的人，这位大侠很重要，既不能太贪心也要做好收放收放自如。任重而道远呀！毕竟一泼一泼的需要人去甩出来，劲太大了不行 太小了也不行，度量，没了温度感观不到热度，少了长度看不到尺度，把握好了，就是仁者见仁智者见智 荣誉度！