百度，阿里，和腾讯（投资蔚来汽车）都已进军新能源汽车领域，你看好谁？

随着环保理念的传播普及，以及出于地球上的石油迟早耗尽，新能源汽车开始得到提倡和发展。说起新能源汽车，估计很多人首先会想到特斯拉。的确，特斯拉在新能源汽车领域确实独占鳌头。但其他企业也不会坐以待毙，纷纷投入到新能源汽车领域开发中。

在中国，BAT三巨头都开展了新能源汽车领域的布局。众所周知，腾讯一向擅于后发制人。这一次也不例外，腾讯在去年投资了蔚来汽车和威马汽车。在国内，威马汽车和蔚来汽车被认为是最有潜力的两家新能源汽车创业公司。而腾讯同时领投这两家企业无疑展现了他们进军新能源汽车的决心。而且，腾讯在汽车领域的布局不仅是投资这么简单。有知情人士消息称，腾讯的自动驾驶项目有了新的进展，已经研发出了两套自动驾驶原型车。

阿里在新能源汽车的动作要小于BAT另外两家。去年12月，有消息传出阿里已经正式投资了小鹏汽车。小鹏汽车的工商注册公司“广州橙行智动汽车科技有限公司”的股权结构已经发生变化，其中新增一名股东方为“杭州阿里创业投资有限公司”，占股10%。阿里还与上汽开展了合作，两家公司联手组建了斑马科技。斑马科技推出的荣威RX5搭载的是阿里开发的Alios系统。Alios由云端的大量计算完成，旨在最好地服务车主。

尽管目前百度在BAT三家中有掉队趋势，但它在新能源汽车领域把另外两家甩在了后头。早在2013年，百度就开始无人驾驶汽车项目，虽然新闻上一直没有消息，但据了解截止2016年7月份，百度已有439项技术专利，并且在2016年9月份获得了美国加州的无人驾驶牌照，可以在加州公路上进行测试。去年，李彦宏直播驾驶百度无人汽车，一时之间吸引了众多人的眼球。除了自家的研发外，在投资这块，百度也没有闲着。百度领投的威马汽车在去年12月举行了品牌上市会。

综合来看，在新能源汽车这块，百度无疑是国内的领跑者。

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谢邀！BAT都开始进军汽车领域，三家各有所长暂时还不能分出胜负。对于BAT而言，造车主要的指的是打造汽车的智能系统和生活方式。从我的角度来看，更加看好腾讯的布局。下面具体分析三家的布局情况：

阿里动作最快，或押宝小鹏汽车

早在2014年，阿里就已经开始了与上汽的合作，在BAT三家当中应该是动手最早的。2015年阿里与上汽共同设立10亿元“互联网汽车基金”，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系。2016年7月，阿里与上汽联手打造的首款互联网汽车荣威RX5面世，引发了市场强烈的关注。荣威RX5搭载阿里的AliOS操作系统，受到年轻用户的喜爱，上市一年累计销量23万辆，后续的荣威RX3、RX5、i6等车型也借此实现了良好销量。

阿里巴巴首席技术官王坚表示，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。在今年12月，阿里战略投资小鹏汽车，占后者10%的股份。小鹏汽车是由前UC的联合创始人何小鹏牵头创立的，阿里算是小鹏的老东家。相对于蔚来汽车和威马汽车而言，小鹏汽车的创始人在汽车领域的积累会少一些，但是小鹏的核心团队在互联网方面积累更深一些。根据媒体的报道，小鹏汽车将在今年过年前完成50亿左右的融资。何小鹏认为公司的融资效率/投入产出比绝对行业第。

腾讯布局最广，联手广汽集团、看好蔚来汽车

2015年腾讯联手京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想以及李斌投资蔚来汽车数亿美金，开始布局互联网造车。2017年3月，在腾讯和百度的领投下，蔚来汽车完成6亿美元融资。11月腾讯领投蔚来汽车超10亿美元融资。除此之外，腾讯主导了威马汽车新一轮融资，将领投2亿元人民币，知名VC机构红杉资本将跟投，红杉资本的投资额在数千万元。腾讯投资汽车行业的布局相对是比较广泛的。

今年腾讯在造车方面最大的动作是：联手广汽集团打造全球首款的iSPACE智联电动概念车。广汽和腾讯将iSPACE概念车定义为未来汽车，开创性的提出“有限车空间，无限车生活“的用车理念。最值得一提的是，这款车在设计的时候就通过巧妙的机关变换，将前、后座椅一键拼接为舒适的双人床，实现驾驶模式与居家模式的戏剧化切换。甚至可以让乘客放心

的使用车内大屏幕玩王者荣耀。

百度技术最强，重点投资威马汽车

百度在2014年就开始研发自动驾驶，随后还推出了Apollo平台，希望跟国外的科技巨头一争高低。今年百度先在3月份和腾讯一起领投了蔚来汽车，又在12月投资了威马汽车。根据业务人士的分析，百度投资蔚来的同时还选择投资威马，是出于业务互补的考虑。毕竟蔚来汽车定位于高端，而威马汽车的目标人群可能会更广泛一些。对于百度来说，阿波罗平台需要在中低端更广阔的用户使用起来。

威马成立于2015年，由原沃尔沃中国区董事长、博泰CEO沈晖创立。从2016年8月至今，威马汽车已完成三轮融资，累计融资额超120亿人民币。12月威马汽车发布了SUV量产车EX5，预计2018年量产下线。威马汽车致力于围绕量产化的“更聪明的电动车”，从“AI+硬件+软件+服务”四个方面，打造智慧出行生态布局。在更多资本的参与和支持下，沈晖认为威马的新能源智能汽车的战略将全面提速。

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“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”

17年12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；

17年12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；

17年12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。

至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。

那么，三大巨头（BAT），究竟谁能胜出？

实际上，在笔者看来，我们不应该简简单单地把它们三者区分出来。腾讯投资的蔚来汽车实际上百度也在参与。我们应该把它们看成是相互竞争但又是相互依存的整体。

它们代表了新兴的互联网造车势力，借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，想在汽车这个行业分得一杯羹。

拼速度，拚资本，拼人才，作为一个整体，它们能够改变汽车行业未来的格局，能够拼得过传统车企吗？这才是关键问题。

深入一下，这里引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局，未来究竟谁占主导？

（图片来源：德勤）

德勤认为，未来汽车在2025年有可能会出现以下四种远景：

（图片来源：德勤）

远景1: 硬件平台提供商（左上图，Hardware platform provider）

IT巨头打破汽车行业传统供应链，车企将沦落为仅仅为互联网巨头提供车辆的供应商。

远景2: 数据和移动出行的管理者（右上图，Data and mobility manager）

电动汽车，自动驾驶和移动集成出行已经成为普遍的现实。车企能够制定行业标准，仍然是汽车行业主导玩家，外围的创新企业必须遵循车企制定的规则。

远景3: 陨落的巨头（左下图，The falled giant）

汽车仅仅是一个简单的代步工具，汽车品牌吸引力在下降。私家车减少，行业外围玩家如优步等将成会取代消费者成为车企的主要客户。

远景4: 停滞的车企（右下图，Stagnant car maker）

车企对政府游说，努力阻止高科技企业进入汽车行业，使得整个行业的创新脚步放慢，甚至停滞不前，不成熟的自动驾驶技术引发事故，使得消费者接受程度降低。

未来有哪些车企可能会消失？积极跨界融合，心存敬畏之心，才是生存之道。

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