为什么贾跃亭的车这么难造出来？
其实问题已经很明显了，圈钱只需要一个故事，而造车需要的则是真金白银
说实话不是贾跃亭不想造车，而是现在他的首要任务和心思根本不是在造车上。对于目前的贾跃亭来说没有什么比还清债务更大的事了，试想一下在那么多压力下，在那么多讨债的纠纷中，你还能安心造车吗？一有资金注入就被一群讨债的人相逼，这可是金融市场里典型的树倒猢狲散的例子啊！
乐视控股已经偿还了2.63亿债务，并与乐视网达成了40亿偿债方案，剩下十几亿公司债务，贾跃亭承诺兜底。所以未来的贾跃亭只能靠着造车的噱头来圈钱，圈来的钱其实大部分是用于还债的，只有小部分的资金慢慢注入造车的领域！
所以从这个角度来看，不是车难造，是资金跟不上，所以只能慢慢造！整个过程无非就是，讲了故事 ，拿到钱，还了一部分债，再把一部分钱投入造车项目中！随后项目有所进展了，继续讲故事，继续圈钱，就这么一个蜗牛慢慢前进的循环！哪天债还清了，造车项目也就真正启动了！
感谢支持，看完能不能给个点赞呢，谢谢！！其他网友观点简单回答一下，只说造车。
个人认为主要有三个方面的原因：一是钱，二是技术，三是人。
其实，归根到底还是钱。
先说钱，新势力造车需要很多很多钱。特斯拉不说了，就拿蔚来对标吧。蔚来到现在花了多少钱呢？至少200亿人民币。蔚来目前交付了多少台车呢？不到6000台。这是建立在有江淮汽车代工的基础上。
而FF现在有什么呢？只有几台样车。FF上次搞出动静，还是几个月前把一些媒体拉去美国，摆拍了几下发发新闻，就没后续了。
从样车到量产，还有很长的路。现在的新闻是贾会计到处融资：今年恒大支了一笔（5亿美金？），最近又传出通过区块链手段融资的消息。目前来看，FF项目非常缺钱。
再说技术，这个问题比较专业，作为外行强答一下。新势力造车，核心技术在电池，技术瓶颈是续航和使用寿命。
新势力造车，号称要弯道超车，其实就是在造不出，也可能买不到发动机的情况下，只能搞电动车。新势力造车兴起，普遍知道的原因就是骗补，国家已经开始对补贴退坡。不过就算政策不退破，FF也享受不到。
就电池技术来说，国内最强比亚迪，国外最强是丰田。FF的续航几何？目前看不到数据。电动车的续航问题，不止FF，蔚来、比亚迪都在努力突破500公里，特斯拉领先一点，有600多公里。目前，16款的 model s 90D 557公里，P100DL 613公里。
有人认为，续航不是新势力造车的主要问题。我个人认为续航还是大问题。毕竟，新势力造车的电池水平和特斯拉还有很大差距。公布的数据，在路上跑起来，会打折。
有篇火了一时的文章说，第一批电动车车主目前遭遇的尴尬是：续航越来越短，电池太贵又换不起。续航越来越短好理解，看看手机电池就明白。有些低价电动车换个电池的价格等于（补贴后的）一辆车钱。
或许，续航和电池寿命解决了，电动车才有未来。
最后说说人，造车需要钱，更需要人，总归是要钱才能留住人。前不久还传出FF发不出工资，大批员工离职的消息。
这里的人，可以分四种类型：一是造车技术人才，二是产品运营人才，三是专业融资人才，四是政府关系人才。
新势力造车，大都从一张白纸开始。除了描述梦想，还得真金白银的去传统汽车公司高价格挖人。在蔚来最新的财报里面，造车人才和营销费用的投入比例是最高的。FF拿什么吸引人才加盟，是一个很现实的问题。
综上，这就是FF发展比较艰难的主要原因。欢迎探讨，谢绝谩骂。
延伸一点，以蔚来、特斯拉为例，说说国内新势力造车目前面临的共同问题。
比起FF、小鹏这些同行幸运的是，蔚来成功上市了。上市的好处，除了搞来钱继续打磨产品之外，还会让品牌增值，提高供应链议价能力，吸引合作伙伴和高级人才的加盟。
这里特别提出供应链议价能力。汽车制造是一个国家工业化水平的重要体现。汽车工业全靠整合供应链出效益，简单来说，谁的供应链议价能力强，谁的单车利润就高。
丰田为什么强？就是因为供应链管理能力牛逼。在丰台的带动下，日系汽车都体现出了很强的竞争力，不仅仅是省油等卖点。
在企业估值法里面有一种方法叫做成本重置。虽然不太适用于初创型科技公司，但用这种方法，也能够测算出新势力造车必须在量产多少台的时候才能达到盈亏平衡。
对汽车制造来说，无论哪家公司，达到盈亏平衡之前，必须不停的烧钱。新势力造车自然也不例外。
这就可以解释蔚来为什么要流血上市，因为造车实在太需要钱了。如果后续投资跟不上，前面的投入就彻底凉凉了。
不止蔚来，特斯拉也在突破这个问题。目前，特斯拉的亏损在收窄，离盈亏平衡点不远了，所以今年才会在上海投厂冲一冲。
其实，以前特斯拉不是没尝试过提高产能，但一加大产能，次品率就控制不住。作为一辆能在路上跑起来的合格商品，除了动力（发动机或电池），还要有底盘调教和检定。这都属于次品率检测包含的关键point。
如果特斯拉能降低次品率，把产能提上来，那对传统汽车制造的影响是非常大的。可以说，特斯拉是新势力造车之光，是行业标杆。如果特斯拉能跨过盈亏平衡点，会激励蔚来，小鹏、FF等同行才有勇气前进。
回到FF这个问题上来，除了上述三个主要原因，FF还面临产品定价高不高？充电桩在哪里？创始人负面信息等问题。事实上，这些困难对于FF发展的影响也非常大，就不一一展开了。
（由于手机答题，相关数据并未查阅，和具体数量有偏差，但不会离谱。）
其他网友观点贾跃亭现在就是在拖延造车的时间，想用造车中“最后一颗螺丝”的概念想拉更多的投资。为什么怎么讲？
一、新能源汽车问题频频，贾跃亭自己也知道，当汽车造出来量产以后，这个概念就“不值钱”了。为什么？现在作为“龙头老大”的特斯拉都生存困难，并且车辆也是问题频频，难道贾跃亭的FF就好过？肯定不会。车辆没有量产“上路”，作为新能源的投资者而言，谁都不知道未来是个什么情况，但更加倾向于是好的，在心中的估价也就更高，不管是亏钱还是赚钱，总的来说是未来的趋势。
并且，就算是量产以后的“上市融资”，也未必是好事。在国际经济较为困难的时候，融资变现的能力以及可能量产“上路”以后的车辆问题所干预，存在的变数很大。
所以，在这种情况之下，贾跃亭能拖则拖，因为拖的时间越长，可能存在投资者投资的概率也就越高、投资者会更大。所以，在恒大不能满足FF资金的时候，贾跃亭陆陆续续的在上诉、闹翻。
二、量产新能源汽车需要的是大量的现钱，而不是概念。
对于量产新能源汽车而言最需要的是现钱，建厂、设备、人工、运输等等，这些都需要资金。但是贾跃亭自身的债务就很大，没有更多的现钱投入到量产之中。所以，频频缺钱的FF，实现量产也就极为的困难。
从现在的角度来看，FF造车实现量产的路可能会越来越难。
作者不易，多多点赞，十分感谢！
