李斌回应特斯拉大降价：对消费者是伤害，蔚来不会用这种策略，你怎么看？
2022-01-02 05:25 作者：孔方财经 围观： 次
狗屁不通的逻辑，降价居然成了对消费者伤害了，随着技术升级，产能升级，成本下降是必然趋势，特斯拉不降价比亚迪也会降价，蔚来也会降价，电动汽车本身就是充分竞争行业，除非蔚来本身没有降低或者不能降低生产成本，又或者蔚来是处于一个寡头垄断行业，即便成本非常低廉我就是要卖这么贵，就是这么霸气侧漏。特斯拉能主动发动降价提高竞争力不但不是伤害消费者恰恰相反是对消费者最有利的，伤害的不过是一小撮。不要每天还想着以前的好日子，设计出这么丑的车还好意思说不降价走高端。
其他网友观点3月6日，蔚来汽车发布了其2018财年财务报告。2018年，蔚来汽车全年共交付11348辆ES8，总收入为49.512亿元，净亏损为96.39亿，同去年相比增长了92.0%。
李斌也出席了财报解读，亮点如下：
1，去年亏96亿
2，放弃自建工厂
3，拒绝降价，拒绝跟风特斯拉
之所以巨亏，是因为成本居高不下。整个2018年，其销售及管理费用达到53.418亿元人民币，相比之下，研发投入也才39.979亿元。
销售成本这么高，确实也挺罕见的。这应该跟蔚来提倡的重服务模式有关。
这个53亿的销售管理费用，到底高不高？
拿行业巨头特斯拉来比，2017年，特斯拉的销售管理费用占收入的比重达21.1%，与全球主要的传统车企车企相比是最高的。传统车企销售管理费用率一般为7%-14%。2017年底，特斯拉实现营业收入117.6亿美元，这意味着销售管理费用超过20亿美元。
蔚来53亿销售管理费，但是销售额呢，49.5亿，销售费用比营业收入还高，占比超过100%！
新公司成立，期初费用高可以理解，但比营收还高，怎么做到的？
受财报利空影响，昨天蔚来股价暴跌21%。这还没完，马上就到股东解禁期了，而且已经有股东表示计划卖掉持有的蔚来股份。
3月6日晚，国开国际投资有限公司公告称，董事会批准一项潜在出售事项，透过公开市场基于当时市况以不低于每股7.15美元的价格，出售公司持有的蔚来汽车合共467.04万股美国预托证券（占蔚来汽车于公告日期已发行股本约0.44%）。出售事项完成后，集团将不再持有任何蔚来汽车美国预托证券。
国字头股东国开行都要清仓减持了，那些明星股东怎么办？
蔚来的明星股东有李想、雷军、马化腾、刘强东等。这些都是有钱的主，应该不会这么快就跑吧。
对于最后一点，不跟风特斯拉降价
这一点，我认为蔚来现在只是嘴上说说，毕竟现在即便降价，特斯拉也还是比蔚来要贵点，还没打到大本营。等什么时候特斯拉国产量产出来，价格打到20万左右，那就真的是降维打击了。
到时候李斌还敢不降价，那才是真的牛。
其他网友观点科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
这是神逻辑！特斯拉应该降价1.它遵循自贸概念，直销成本低！
2.它要为未来的本地化定位扫平障碍。CKU散件组装应该是它本地化初期的主要模式。本地化后还应该有降价空间。
作为批量上市车辆，特斯拉目前还没有特意为中国市场特定环境标定车辆，这些车的中国应用环境适应性还有待考量，作为先期数据采集投石问路车辆，中国客户应该享受优惠价格，白老鼠不能白当！
3.最后要说的是企业定价只要不是涉嫌低价倾销和恶意竞争都是国家法律赋予企业的自主权，鼓励企业在保证合适利润下的降价。
特斯拉降价是否伤害消费者如果营销过程公开透明，没有商业欺诈，错误/模糊资讯诱导/误导消费者，消费者是在信息清晰明了环境下的自愿选择。则不可能出现伤害消费者的情况。
反之，则会极大伤害消费者，消费者，消协应该依法维权。
蔚来李想的表态的合理猜想1.蹭一个热度，想暗示特斯拉不厚道，但又不敢清晰的表明。
2.对自家车没有信心！尤其是对自家车的定位缺乏足够信心！
个人观点：
蔚来把研发中心放在上海很好招揽高层次人才，但人力资源成本也是高额的。
制造基地选择在上海周边也许比选择在上海更好。
目标客户：在产量没有达到10万/年的规模时，实行定向投放最大限度的收集采集市场应用场景数据是最好的选择！
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