日本凭什么拿下印度高铁订单？

在陆路运输与交通方面，印度一直想做出一些成绩，但却是一波三折。首先，印度在6年前就计划自己建造孟买和达哈努之间的「高铁」，结果花了6亿卢比（约合人民币5683万），只造出一辆时速80公里的「残疾儿」。

无奈自己造不出来，就只能买了。虽说中国高铁的设计和造价更具性价比，但印度还是选择了日本的新干线，这条高铁连接孟买和艾哈迈达巴德，预计会在今年12月开工，2022年投入使用，整个工程将耗资1.8万亿日元（约合1052亿元人民币）。

届时，印度也会派350名官员，到日本学习新干线管理技术，其中80人将受到专业的岗位培训。

除了与日本合作，印度马哈拉施特拉邦政府还和美国Virgin Hyperloop One公司签署了框架协议，将在孟买市和普纳之间建造一条150公里的超环高铁。在超环高铁封闭的真空管道中，列车将以超过1000公里的时速运行，这个速度差不多是中国高铁的3倍。

不过现在超环高铁仍在测试阶段，也不知道最后能不能建成，印度为了自己的高铁梦可谓是煞费苦心。

小伙伴们，你们觉得他这次能成功吗？

在莫迪政府上台（2014年5月）前，印度政府并没有打算发展高铁，辛格政府当时的政策是，着重改造印度的铁路，对既有铁路进行升级和提速，货运则是要学习中国的铁路重载技术。至于发展高铁，当时印度政府认为超过了印度经济的发展阶段，况且建造高铁的成本很高昂，并不急着去发展。所以，中印的铁路合作，主要是谈建设铁路大学，培训技术人员和技能，帮助印度铁路系统的改造和升级。

随着莫迪政府上台，基础设施建设被当作重中之重，发展钻石四边形的高铁也被提上日程。2014年12月，印度就三条高铁线路可行性研究进行全球招标。最终，西班牙中标新德里-加尔各答的高铁线路可行性研究，法国领衔的联合体中标孟买至金奈高铁线路的可行性研究，由中铁总公司所属设计院牵头与印度企业组成的联合体，中标承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。这三条线路的进展，目前并没有见到更新的报道。

由日本承担的首个印度高铁项目（“孟买-艾哈迈达巴德”）早在2015年就已经确定下来，2017年9月14日在古吉拉特邦的艾哈迈达巴德举行了开工仪式。。之所以日本能首先拿下这个高铁项目，是因为日本更着眼于长远的战略布局，宁愿“亏本”也要承担下来。根据两国签署的协议，日本除了要向印度提供技术和车头等关键部件，还要为印度培训技术人才。更重要的是，日本基本上承担了该项目绝大对数的资金，日本提供的优惠贷款额是1.1万亿卢比总投资中的8800亿卢比，贷款期限是50年，可宽限期为15年，贷款利率为0.1％。可以说，为了同中国竞争，日本是不惜血本了。另外，这条高铁全长才508公里，相比于其他三条高铁线路而言，投资额也更小。

日本能首先拿下高铁项目，更重要的是两国的政治关系。安倍晋三原本就非常亲印，加上日本可以说是印度外交中排在俄罗斯之后的战略伙伴，两国既没有现实的利益纠纷，也没有任何历史上的矛盾，近年来更是进入到“蜜月期”。所以，在高铁竞争中选择日本，也就丝毫不奇怪了。

2019年12月，中国为北京冬奥会修建的“京张高铁”正式通车。

这条长174公里、最高时速达350km/h的智能高速铁路，从开工到建成仅仅用了3年时间。

消息传到印度后，印度网友炸开了锅，他们把京张铁路与印度高铁联系到了一起。

2014年，莫迪当选总理伊始，他就承诺要在印度建设全世界最先进的高铁系统，公布了雄心勃勃的“钻石四边形高铁网”计划。

可惜，6年过去了，印度高铁一米也没建成，依旧停留在“即将开工”阶段。

网名为“Shanu”的印度网友在“油管”视频下留言说：“中国啊，求求你们来印度帮我们建高铁吧！日本人帮我们建的高铁不知道修到哪里去了！”

从6年前的雄心勃勃到6年后的销声匿迹，印度高铁究竟经历了什么？

当选总理之前，莫迪在古吉拉特邦做了13年的首席部长。

为了搞好古吉拉特邦的经济，13年间，莫迪来深圳学习了四次，充分吸取了中国经验。

回去后大搞基础建设，招商引资，古吉拉特邦迅速崛起，成为印度工业化程度最高、外贸最活跃的地区，被西方人称作“印度的广东”。

古吉拉特邦对外贸易繁荣

当选总理后，莫迪认为基础设施建设薄弱是拖累印度经济发展的重要因素，2014年，印度GDP排名全球第10，但基础设施水平排名全球68名。

莫迪对中国名言“要想富，先修路”很熟悉，为了迅速扭转印度基础设施落后的现状，他提出了“钻石四边形高铁网络”计划。

莫迪计划将北部的新德里、东部的加尔各答、南部的钦奈、西部的孟买用高铁连接在一起，构成一个四边形高铁网。

该网建成后，从北部新德里到南部钦奈时间会从原先的28小时，缩短成6.5小时。

莫迪梦想中的“钻石四边形高铁网”

钻石四边形高铁网工程量预计将达6000公里，投资高达1000亿美元。

印度自然是没有修建高铁的技术，2014年，印度正式向全球招标高铁工程。

消息一出，全世界拥有高铁技术的国家倾巢出动，纷至沓来，都希望能吃下印度高铁这块肥肉。

主要竞争国有：中国、日本、法国、德国。

其中，中国的高铁技术源于德国，当年德国人为了争夺中国高铁市场，以几百亿欧元的低价把整套高铁技术转让给了中国。中国经过十多年的消化吸收，不但掌握了德国高铁技术，还青出于蓝而胜于蓝，在很多方面有创新，形成了中国特色高铁。

莫迪并不傻，法国人要价太高，第一个出局，德国人技术全都给中国了，也跟着出局。最后剩下中国和日本竞标。

中日两国在高铁技术上各有千秋。

中国拥有全世界最大的高铁网络，总里程3.5万公里，一期的“四横四纵”已修建完成，正步入第二期的“八横八纵”，技术成熟，运营稳定。

而且，中国高铁的建设成本很低，只有其他国家的三分之二。

日本是全世界第一个搞高铁的国家，1964年就开通了首条从东京到大阪的新干线，时速达200公里，发展到今天，日本拥有3500多公里的新干线，时速达320公里。

日本新干线的商业化程度最高，拥有稳定的盈利。

1964年全世界第一条高速铁路“新干线”通车

日本著名的“子弹头”列车与中国和谐号相比，采用了分布式动力系统，不靠列车头牵引，它把动力分布在每个车厢上，这么做的好处是运行时对铁轨压力较小，容易提速。

印度人倒不是很在乎中日技术上的差异，他们更关心的是要多少钱？

莫迪狡猾地给了中日一个大单：印度计划修建一条总长1700多公里，连接新德里和钦奈之间的高铁，总造价预计200亿美元。

2014年年底，印度官方展现出青睐中国的姿态，宣称即将与中国企业签订框架性协议。消息传回国内，铁路股票应声大涨。2015年，莫迪访华，更是让人觉得高铁这事靠谱了。

高铁是象征中国复兴的重要标志

这下日本人急了，结束访华行程，到了日本后，莫迪受到了安倍晋三热情接待。

日本人为抢下大单，大放血，给出了比中国还优惠的协议：

建高铁印度人不用出一分钱，日本将提供全额贷款，分50年还清，前20年不用还，最重要的是利率只有0.1%！等于白送。

莫迪笑了，没想到自己才略施小计，就让亚洲最发达的两个工业国抢得头破血流。

2015年底，印日双方正式签订高铁合同，安倍笑了，可很快他就笑不出来了，因为印度人将向他展现出什么叫“印度特色”。

莫迪和安倍在“子弹列车”前合影

2016年，日本工程队风尘仆仆赶到印度准备开工，先期勘探新德里到钦奈的地理状况，设计出合理的线路建设方案。

莫迪摇了摇头说：我们政府仔细考虑了一下，第一条就建1700公里的高铁有点太冒险了，其中要跨越十几个邦，各个邦法律还不同，征收土地的补偿也不同，所以我们决定先建一条500公里的短途高铁试试。

安倍晋三懵了：“你们拿的贷款可是1700公里的贷款，这就改成500公里了？”

没办法，考虑到印度是大客户得罪不起，安倍同意改建500公里从孟买到艾哈迈达巴德的高铁。

蓝色原来招商的高铁，红色实际准备开建的高铁

日本工程队跋山涉水，态度认真，2017年给出了详尽的建设计划：全程508公里，共建12座车站，涉及土地征收1400公顷。

莫迪拿到方案称赞了日本人工作的细致，立刻召开了一场新闻发布会宣布：“全印首条高铁即将于明年（2018年）开工，预计2022年通车！”印度媒体沸腾了，莫迪支持率持续高涨。

印度政府人员拍着胸脯向日本工程队保证他们将积极配合征地工作，日本人只需等着明年开工就好了。

征地工作涉及古吉拉特邦30个村庄和马哈拉施特拉邦50个村庄，印度公务员挨家挨户上门劝说农民搬家，他们给出的补偿金据说很高，不愿意拿钱的可以在别的地方分到两倍大的土地。

然而，农民可不信这一套，这些土地是世世代代传下来的，如果被政府征收了，自己就成了失地农民，只能去陌生城市打工，过得还没现在好。

2018年，征地工作开展一年后，计划征收1400公顷土地，实际交付0.9公顷！

日本工程队懵了：这可怎么开工？

莫迪询问安倍“子弹列车”技术是否可以转让，安倍承诺全套转让

更过分的是，马哈拉施特拉邦的首席部长萨克雷，不劝说农民征地就算了，还公开唱起了反调：

“我们要搞清谁能从高铁项目中收益？目前看来本邦没有从高铁项目中得到实实在在的好处。”

他把高铁项目比作“白象”意为“昂贵且无用”。

萨克雷补充说：“如果想让农民同意征收，请先说服我，然后我们再决定怎么做。”估计莫迪听后心里大骂了几句“猪队友”。

为了稳定住日本工程队，莫迪提出让他们先造一条10公里的“示范轨道”，一方面可以邀请反对高铁的人前来体验，展示高铁的魅力，另一方面可以在这里先培训印度高铁技术员。

前来参观“示范轨道”建设的印度记者

日本工程队很快建好了一条没头没尾“示范轨道”，仿佛一段高铁模型。不久，印度记者纷至沓来，拍照、采访、报道，顺便不忘夸赞一下莫迪领导有方。

印度官员在高铁模型上自拍

2019年，日本工程队每周都在接待前来参观“示范轨道”的记者、官员和学生。

用一位不愿意透露姓名的日本工作人员的话来说：“我们是来建高铁的，不是来应付没完没了的接待的。”

由于迟迟不得开工，日本工程队开始了轮休制度，在印度只保持少数接待人员，大部分技术人员撤回国内休整。

截至2020年1月，1400公顷土地中已完成548公顷的征收工作，只完成了全部征收的40%。

莫迪向安倍表示：征地工作的难度，大大超过了原先预期，现在需要更多的补偿金才能劝走农民，希望日本政府再提供一笔贷款。

安倍只能打碎了牙齿再往下咽表示：日本政府目前没有计划提供额外贷款，但可以介绍民间组织日本国际协力机构(JICA)提供软贷款，收取0.75%的利率。

2019年安倍访印，一脸懵圈听印度官员解释高铁站规划

疫情爆发后，印度国内一团糟，上亿人失业，边境又接连发生冲突。

莫迪已没有心情与安倍沟通高铁建设事宜，2022年通车是不可能了，能开工就万事大吉了。

不过也有“好消息”传来，英国维珍集团铁路负责人近期拜访了莫迪，向他推向新一代“超级高铁”技术——在真空环境下时速可达1300km/h。

印度网友自嘲评论说：“反正6年时间1米高铁没建。不如直接迈入‘超级高铁’时代，把中日甩到身后。”

看来，铁路对一个国家的重要性，印度人今天还是不懂！

作者：江左佑安