有人提议高速取消收费站，把钱计算到油费中去，你认同吗？

你好，这个提法最大的bug就是新能源车主，把钱算到油费去，他们不用交钱就能免费通行，可是新能源车只要充电就好了，根本不用加油，相当于不用交过路费了，何况当前大力发展新能源汽车，岂不是让燃油车车主一脸的“冤屈”了。

一、海南省曾使用这种方式吸引游客，结果国内油价最贵的地方是海南

1994年1月1日起，海南省将公路费、公路运输管理费、过路费和过桥费“四费合一”，统一征收机动车燃油附加费，取消所有公路收费站。从2006起，燃油附加费征收标准是每升1块4毛二，后来2021年时又进行改革，每升9毛钱，结果国内油价最贵的是海南。

当时海南这种措施，其实是有其合理性的，主要是因为：

一方面海南特殊地理因素，造成海南公路等级低、路况差，而且当时设卡乱收费现象普遍，干脆就出台取消收费站，提高通行效率，是个不错的措施。另一方面海南是旅游大省，去哪里都要自驾游，当然要加油的，并且跑高速也多，其实车主不会亏的，而其他省份很多车主长年累月都是不会去跑高速的。

当然，这个措施让海南的高速收支没有不平衡，堵车的现象也较少，于是就有很多专家提议全国都可以使用海南省的这种方式，其实看似没坏处，细想并非如此，海南的模式根本不适合其他的省份的。

二、其实，如果分摊到油费，最“蛋疼”的就是会进一步促进油价上涨

目前，国内油价税费中，总税费占比已经高达48.05%，分别包括了消费税、增值税、城建税、企业所得税、教育附加税和地方教育附加税。

其中，消费税占总油价的26.81%、增值税14.53%、城建税2.89%、企业所得税1.75%、教育附加税1.24%和地方教育附加税是0.83%。

值得注意的是，除了像日本这种资源匮乏的国家外，我国税费在油价中的占比其实已经和发达国家接轨，甚至是远超。比如英国、德国油价中的税费占比就达到了58%，韩国则是49%，只有美国仅为11%。

此时，如果把高速公路养护部分继续纳入进来，无疑会使得国内的油价直接上涨，从而加剧了无数车主的负担。显而易见的是，如果简单的平摊进油价，就没有充分考虑人均汽油的购买力，因为从全球的范围来看，目前中国大陆排名是第74，与GDP大国的身份显然是背道而驰的。

可见，每次油价涨跌都会引起关注，何况对于每周都要加油的车主而言，直接上涨一定都是不愿意看到的吧。

三、最后，除了很多车主说的不公外，其实最大bug就是新能源汽车车主了

毫无疑问，如果执行这种措施，最大的不公就是那些一年上不了几次高速的车主，甚至是从来不上高速的车主，油钱算上去的附加费，是不是有种感觉所谓“白给”的那种感觉了？

来看看公安部有个数据：2019年底，全国汽车保有量是2.6万亿，这还只是小型载客汽车和私家车的总数，高速车流量是远远小于这个数据的

再来参考下交通运输部全国高速公路车流量和货物运输量的数据，2019年每天高速车流量大概也就只有0.27到0.37亿辆，而且这车流量还是算上货车的，也就是说，经常上高速的私家车，其实只是占小部分的。

当然，上面提到的只是交了钱，自己享受不到福利的情况，而对于新能源车主来说，就刚好是相反的，因为他们不交钱也是能够免费上高速的。

道理很简单吧，新能源汽车只要充电就可以了，他们根本就不需要去加油的，自然也就不用交过路费了。同样花了钱买个车子，其他燃油车主要么是我用的不多，有点心疼，而对于新能源车主就是：哎呀太好了，我什么钱都不用交，车子就能开上高速了，这就是这个措施最大的bug啦。

总之，这种提议，对于经常跑高速的人或新能源车主来说是非常合适的，但对于基本不跑高速的人显然是不合理的，正是因为这样，这个提议一直也都是得到了质疑和反对的。采取“一刀切”取消高速收费计算到油费中去显然会缺乏事实的考虑，其实目前像实行ETC、车牌付等方式，既可以提高通行效率，又是相对公平的一种措施了。

其他网友观点

海南省就是这么做的。

走遍全国的卡友师傅肯定都知道，全中国高速公路不设收费站的只有两个省份，一个是海南，另一个是西藏。

虽然海南、西藏都不设收费站，但是真正不收费只有西藏的高速公路。而海南高速只是换了一个收费形式而已，那就是把通行费加到“燃油费”里，所以海南省的油价普遍高于内陆地区。

如果说以收费站的形式收费是“显性收费”，那么海南的这种收费方式就是“隐性收费”。

我们先对比下海南和内陆地区的油价：

为了体现公平性，我们以同一时间（2020年10月30日）为标准，分别以海南和内陆北京为代表，对比一下89#汽油、92#汽油、95#汽油和0#柴油的价格：

1.下图为海南目前4类成品油的价格：

2.下图为北京目前4类成品油的价格：

由上图很明显可以看出，4类成品油中，海南油价均高于北京油价：

其中0#柴油的价格差距最小，仅0.06元/升；

而差距最大的则是89%汽油，海南比北京贵1.86元/升；

另外，私家车常用的92#汽油、95%汽油中，海南分别比北京贵1.12元/升、1.16元/升。

那么海南的油价为什么就比内陆地区的油价高呢？

很多人误认为是油气运到海南岛不方便，增加了运输成本，所以油价才较内陆高。

实际上并不是这样的，海南油价高的原因是因为海南高速公路是我国高速通行费的试点省份，即上文说的“隐性收费”，而不是通过设立收费站的“显性收费”方式。

所谓“隐性收费”就是把高速通行费以提高“燃油费”的形式加到里面，虽然内陆油价中也包含“燃油费”，但是比例并没有海南这么高，所以海南油价才会高出一大截。

我国燃油税改革和目前的燃油税率

实际上我国通过上调燃油税税率已经取消了其他的一些收费，比如在2009年之前，在燃油税税率还很低的时候，开车上路还要缴纳养路费、公路运输管理费等，船舶还需要缴纳航道养护费等。

无论是养路费、公路运输管理费，还是航道养护费，其实并没有真正意义上的取消，而是将其加到了“燃油费”里面。2008年12月5日，汽油燃油税从每升0.2元上调到每升1元、柴油燃油税由之前的0.1元上调到0.8元。

举个例子讲，现在92#汽油是5.56元/升，其中含1元/升的燃油费，那么燃油费率就是18%。当然了，像海南高速公路作为“隐性收费”的试点省份，其燃油费率是高于内陆的。

法国、韩国、日本都是采取“隐性收费”的方式，燃油费率也较高

实际上并不是只有海南采取的是“隐性收费”的方式，国外还有很多国家同样采取“隐性收费”的方式，当然其燃油税税率也比我国要高的多：

法国燃油税高达300%；

日本燃油税高达120%。

所以不要以为这些国家的高速公路免费通行了，他们只是采取了与海南一样的“隐性收费”方式而已。

那么究竟取消收费站，提高燃油费，通过“隐性收费”好不好呢？为什么？

这就是仁者见仁智者见智的问题了。首先，取消收费站肯定能提高高速公路的通行效率，在一定程度上还能降低事故率。

但是另外一方面，就像海南民众说的那样：“我开车几乎不上高速公路，凭什么要我承担贵一两元/升的汽油价格？”。

但是无可争议的是，对于长期跑长途的师傅来说，“隐性收费”肯定更合算

我们算一笔账：大多数汽车跑长途油耗不会超过百公里10个油，以92#汽油为例，海南比北京贵1.12元/升，100公里多花油费11.2元，相当于每公里的高速通行费是11.2元/100公里=0.112元。而全国大部分的高速公路通行费大约是0.5元/公里。相当于成本降低了4倍。

结语

所以综上来说，以海南为例，对于长期跑长途的人来说，以提高燃油费的“隐性收费”方式成本更低；

但是对于不跑长途的人也让其承担如此高的油价肯定是说不过去的。

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其他网友观点

高速取消收费站，把高速通行费计价到燃油费当中个人并不赞同，虽说我国目前海南西藏地区，不管是县道国道高速公路均没有收费站，但是这些地区的成品价格明显的高于国内其他地区，因为把所有的费用添加到了成品油燃油费当中。

对于我们不是经常性的同行高速公路的人群来说，如果全国的高速公路均取消收费站，把高速公路的通行费计价到成品油当中，可以说非常不公平毕竟绝大多数的家庭，外出旅游以及上下班的时候都很少同行高速公路，取消高速公路通行费增加到成品油价格当中的时候，明显的强买强卖，不管走不走高速公路只要使用成品油就需要支付高速通行费！！！

还有如果取消了全国高速公路通行费增加到成品油当中，所有的民众只要是出行以及上下班都选择高速公路同行，那么所谓的高速公路还能达到所谓的高速公路吗！可想而知随着车流量的增大，所谓的高速公路将不再是高速公路！

在高速公路达不到所谓的高速公路的时候，为什么还要从燃油费当中收取高速通行费，养路费，道路维护费等等费用已经在2009年，成品油改革的时候增加到了成品油当中，应付的费用使用成品油的民众都已经支付，在高速公路不在是高速公路的时候，自然也不应该在收取所谓的高速通行费计价到成品油当中。

不过在取消高速公路通行费增加到成品油当中，对于我们普通老百姓而言是弊大于利，但是对于某些企业以及XX税收可以说是利大于弊，但是个人还是希望维持现状不取消高速公路通行费，通行一次高速公路收一次费，给广大民众一个可以自主选择的权利。